2016、2015年轎車各細(xì)分市場份額

2016年 、2017年上半年B級車銷量

2016年全年B級車占轎車市場總份額的16.4%，B及轎車市場容量大約在兩百萬左右。德系的邁騰、帕薩特長期霸占該細(xì)分市場銷量的前兩位，再加上ABB的A4L、C級、3系，這五款車型恐怖的統(tǒng)治力讓德系品牌穩(wěn)居這個市場的第一陣營；日系的雅閣、天籟、凱美瑞銷量也穩(wěn)定在市場前列，成為該市場的第二陣營；美系實(shí)力稍微弱一點(diǎn)，別克雙君也只有君越能勉強(qiáng)擠進(jìn)銷量榜前列，成為該市場的第三陣營。

這里不得不提一下韓系車，名圖雖然銷量排在第六名，但是該款車無論是從尺寸還是價格方面說，都不是一款合格的B級車，4710mm的車長，頂配車型才16.98萬的價格，更像是一款A(yù)+級車型。

的確，B級車市場利潤豐厚，同時也可以提升企業(yè)品牌形象，能夠在這個市場立足的車型無論是品牌溢價能力還是產(chǎn)品本身都具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力。韓系車的技術(shù)水平和品牌總比自主品牌強(qiáng)吧，但是K5、索納塔還是沒有能力進(jìn)入主流B級轎車行列，因?yàn)楝F(xiàn)代和起亞跟大眾、別克、本田、豐田等主流B級車企比起來，無論是產(chǎn)品力還是品牌力都還有一定的差距；還有大眾重點(diǎn)打造的斯柯達(dá)速派，MQB平臺生產(chǎn)的高品質(zhì)B級車，無論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)都沒得說，但是無奈品牌弱勢，這款車上市接近兩年時間依然是扶不起的阿斗。

自主品牌B級轎車中，賣得最好的吉利博瑞也不過月均3000出頭的銷量，剩下的自主B級車，基本上都當(dāng)了這個市場的炮灰。為何博瑞能夠取得一定的市場表現(xiàn)，為何博瑞比其他自主B級車賣得好得多? 說句實(shí)話，博瑞這款車前臉雖然使用了吉利全新家族化漣漪元素，但是該設(shè)計(jì)語言并不是很成熟，總讓人感覺博瑞的前臉設(shè)計(jì)還是差了那么一點(diǎn)意思，不過該車的側(cè)面設(shè)計(jì)的還是相當(dāng)不錯的，另外內(nèi)飾、配置各方面還是可圈可點(diǎn)的。單憑這些，博瑞當(dāng)然不可能取得月均3000輛的銷量。如果不是吉利汽車的當(dāng)家花旦——帝豪這幾年來幫吉利汽車打下的良好市場口碑，消費(fèi)者首先根本不會認(rèn)可吉利這個品牌，也就更沒有博瑞的什么事了。對有車企而言，銷量是檢驗(yàn)一切市場問題的唯一標(biāo)準(zhǔn)。前幾年，帝豪經(jīng)常進(jìn)入月度轎車銷量榜TOP10，從2009年上市至今，市場保有量早已突破100萬輛，截至目前帝豪仍然是自主轎車銷量的老大哥。雖然博瑞不是很成功，但是相對來講自主品牌B級車整個圈子來講，博瑞已經(jīng)表現(xiàn)的非常不錯了。比起一些走還沒有學(xué)會就想跑的自主車企，吉利集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃還算比較務(wù)實(shí)，先做好自己該做的市場，再去碰自己心中向往的市場。

自主車企在品牌力和產(chǎn)品力都不足的情況下，做好A級車市場才是王道，當(dāng)然也可以用B級車的配置、A+級車的定價去和合資品牌爭奪11~16萬市場。如果自主車企連A級車都做不到12000~20000輛的銷量水平，就違背市場客觀規(guī)律，盲目地進(jìn)入B級車市場，結(jié)果只會是碰得頭破血流，慘淡退市。

希望自主車企可以步步為營，不斷提高自身技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)工藝，然后慢慢進(jìn)行品牌上探。不能急功近利，像無頭蒼蠅一樣進(jìn)入跟自己實(shí)力不相匹配的市場。